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国内航空情報1点を掲載しました。

＜国内＞

・第9回 持続的な発展に向けた空港業務のあり方検討会

    2024年04月03日

＜緊急声明＞2024年1月2日の羽田事故に関して、航空安全推進連絡会議から「緊急声明」が出されています。

2024年2月8日　日本記者クラブ

現役のパイロットや管制官などが所属する航空安全推進連絡会議が会見 (youtube.com)

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今週の一枚

今年はミツマタの開花が早かったようです。

上記の回答状況をどうみるのか、３月の「有志の会」でフリーに話し合ってみました。

🔹要求水準の違いが、回答にも反映している。あらためて、要求作りがどうであったのか

・要求は、職場の切実な生活・職場実態の声を、反映した要求だったのか。

・世界の労働運動の高揚（日本でも全労連の春闘方針など）の中で、物価高で実質賃金マイナス続きの状況が反映された要求つくりであったのか。

　🔹ベースアップは満額回答とはいえ、生活・職場実態から満足できる回答だった

　　のか

　・初任給のアップやシフト手当・深夜割増手当のアップなど、賃金全体のアプもあり、職場のとらえ方には、ベースアップ回答だけにとどまらない状況もあるといえる。

　　・大きく問題となっている航空の職場からの離職実態が、改善される回答か。

　　・依然離職が続くようなら、職場の感情にはマッチした回答ではなかったとい

　　　　える。

　🔹今春闘の今後は　

　・経営悪化を口実に、大きく改悪・切り下げられた労働条件への会社対応は見

　　　当たりません。

　・史上最高の利益を上げる中、切り下げた理由がなくなった中、切り下げた

　　　労働条件は、元に戻せ、回復させろの主張は、言い続けなければならない

　・労働条件回復のスローガンとして、　労働時間は週３７時間！客室乗務員の

　　　乗務手当６５時間保障を！厚生年金の労使負担比率３：７に！は大きなス

　　　ローガンといえる。

　・要求はしてないとはいえ、今の勤務はあまりにもひどい、健康と安全運航を

　　　守るために、勤務改善の声を上げる必要もある。

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